DKG-253 - это недорогой электронный регулятор, предназначенный для управления скоростью двигателя с быстрым и точным ответом на изменения нагрузки.
DKG-253 подключается к прямому пропорциональному электрическому приводу (актуатору) и магнитному датчику скорости. Он способен управлять широким спектром двигателей в режимах с постоянной скоростью (изохронной) или с снижением скорости (droop).
Оптимальный отклик, характерный для каждого двигателя, легко достигается с помощью настроек усиления и стабильности.
Устройство способно обеспечивать токи привода до 10 А. Выходная цепь защищена от коротких замыканий.
Предусмотрена защита от обратного подключения аккумуляторной батареи и переходных напряжений.
Блок подходит для работы как 12, так и 24 В.
ОСОБЕННОСТИ:
- Работа с 12 и 24 В
- Возможность управления различными двигателями
- Выход исполнительного механизма прямого действия
- Быстрый и точный ответ
- Регулировка подачи топлива при запуске
- Регулировка скорости усиления
- Выход аварийной сигнализации
- Регулируемые номинальные и холостые обороты
- Изохронная режим и спад
- Регулировка усиления и стабильности
- Внешняя регулировка скорости
- Вход синхронизации и распределения нагрузки
- Постоянный ток 10 А
- Обнаружение отказа датчика скорости
- Защита от обратного напряжения батареи
- Защита от короткого замыкания на выходе
- Прочный корпус
- Защищенная электронная схема
- Небольшие габариты (130x110x27мм)
- Низкая стоимость
МОНТАЖ БЛОКА:
Контроллер скорости DKG-253 предназначен для установки внутри шкафа управления. Предпочтительно вертикальное монтажное положение, чтобы вода, образовавшаяся при конденсации, могла стекать.
Чрезмерное тепловыделение может повлиять на работу устройства и его следует избегать.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВА:
Устройство предназначено для работы от источника постоянного тока 12 или 24 вольта, который обычно является стартовой батареей. Аккумулятор подключается к клеммам E и F. Предусмотрена защита от обратной полярности.
DKG-253 должен быть снабжен сигналом скорости на входах C и D. Сигнал обычно поступает от магнитного датчика скорости, установленного в непосредственной близости от зубчатого венца двигателя. Частота сигнала скорости пропорциональна оборотам двигателя.
Минимально допустимая амплитуда сигнала скорости составляет 1 В переменного тока. Приемлемый диапазон частот составляет от 500 Гц до 8000 Гц. Рекомендуется использовать экранированный кабель. Кабель должен быть заземлен только с одного конца. Клемма D внутренне соединена с землей.
Выход исполнительного механизма включается только при наличии сигнала скорости. Внутренняя цепь обнаружения сигнала отключает привод, если соответствующий сигнал не подключен к входам.
Частота вращения двигателя регулируется многооборотным потенциометром. Это позволит точно настроить желаемые обороты двигателя.
Устойчивость скорости регулируется с помощью потенциометров GAIN и STABILITY. Эти потенциометры изменят динамический отклик блока на изменения скорости и позволят адаптироваться к разным типам двигателей.
Потенциометр GAIN регулирует скорость реакции устройства для изменения скорости. При повороте потенциометра по часовой стрелке прибор станет более чувствительным. Это позволит быстрее вернуться к номинальной скорости при изменении нагрузки. Не забывайте, что избыточный GAIN вызовет нестабильность.
Потенциометр STABILITY вводит задержку реакции блока на изменение скорости. Это позволит согласовать установку с объемом двигателя. При вращении потенциометра по часовой стрелке блок будет становиться быстрее. Это позволит быстрее вернуться к номинальной скорости при изменении нагрузки. Не забывайте, что слишком быстрая реакция приведет к нестабильности.
Потенциометры STARTING FUEL и SPEED RAMP будут препятствовать полному открытию привода и уменьшению дыма выхлопных газов двигателя при запуске и до достижения рабочей скорости двигателя.
Потенциометр OVERSPEED регулирует значение аварии по скорости. При превышении оборотов двигателя включается аварийный выход устройства и светодиодный индикатор предупреждения. Этот выход может использоваться для отключения топлива или зажигания для обеспечения безопасного выключения двигателя.
Когда двигатель остановлен, цепь обнаружения присутствия сигнала отключит привод. Во время запуска, сигнал скорости будет значительно ниже номинальной скорости, что заставляет привод полностью открываться. Когда двигатель запускается, привод остается открытым до тех пор, пока двигатель не достигнет заданной скорости. Затем исполнительный механизм будет питаться только током, необходимым для поддержания заданной скорости.
Резкое увеличение нагрузки на вал двигателя приведет к падению скорости. Это приведет к тому, что исполнительный механизм откроется больше, чтобы достичь заданной скорости. Резкое снижение нагрузки приведет к увеличению скорости. Это приведет к постепенному отключению привода до тех пор, пока он снова не достигнет заданной скорости.
Выход исполнительного механизма представляет собой схему переключающего режима, которая обеспечивает почти напряжение батареи при включении. Это позволяет
Устройство предназначено для работы от источника постоянного тока 12 или 24 вольта, который обычно является стартовой батареей. Аккумулятор подключается к клеммам E и F. Предусмотрена защита от обратной полярности.
Блок должен быть снабжен сигналом скорости на входах C и D. Сигнал обычно поступает от магнитного датчика скорости, установленного в непосредственной близости от зубчатого венца двигателя. Частота сигнала скорости пропорциональна оборотам двигателя.
Минимально допустимая амплитуда сигнала скорости составляет 1 В переменного тока. Приемлемый диапазон частот составляет от 500 Гц до 8000 Гц. Рекомендуется использовать экранированный кабель. Кабель должен быть заземлен только с одного конца. Клемма D внутренне соединена с землей.
Выход исполнительного механизма включается только при наличии сигнала скорости. Внутренняя цепь обнаружения сигнала отключает привод, если соответствующий сигнал не подключен к входам.
Частота вращения двигателя регулируется многооборотным потенциометром. Это позволит точно настроить желаемые обороты двигателя.
Устойчивость скорости регулируется с помощью потенциометров GAIN и STABILITY. Эти потенциометры изменят динамический отклик блока на изменения скорости и позволят адаптироваться к разным типам двигателей.
Потенциометр GAIN регулирует скорость реакции устройства для изменения скорости. При повороте потенциометра по часовой стрелке прибор станет более чувствительным. Это позволит быстрее вернуться к номинальной скорости при изменении нагрузки. Не забывайте, что избыточный GAIN вызовет нестабильность.
Потенциометр STABILITY вводит задержку реакции блока на изменение скорости. Это позволит согласовать установку с объемом двигателя. При вращении потенциометра по часовой стрелке блок будет становиться быстрее. Это позволит быстрее вернуться к номинальной скорости при изменении нагрузки. Не забывайте, что слишком быстрая реакция приведет к нестабильности.
Потенциометры STARTING FUEL и SPEED RAMP будут препятствовать полному открытию привода и уменьшению дыма выхлопных газов двигателя при запуске и до достижения рабочей скорости двигателя.
Потенциометр OVERSPEED регулирует значение аварии по скорости. При превышении оборотов двигателя включается аварийный выход устройства и светодиодный индикатор предупреждения. Этот выход может использоваться для отключения топлива или зажигания для обеспечения безопасного выключения двигателя.
Когда двигатель остановлен, цепь обнаружения присутствия сигнала отключит привод. Во время запуска, сигнал скорости будет значительно ниже номинальной скорости, что заставляет привод полностью открываться. Когда двигатель запускается, привод остается открытым до тех пор, пока двигатель не достигнет заданной скорости. Затем исполнительный механизм будет питаться только током, необходимым для поддержания заданной скорости.
Резкое увеличение нагрузки на вал двигателя приведет к падению скорости. Это приведет к тому, что исполнительный механизм откроется больше, чтобы достичь заданной скорости. Резкое снижение нагрузки приведет к увеличению скорости. Это приведет к постепенному отключению привода до тех пор, пока он снова не достигнет заданной скорости.
Выход исполнительного механизма представляет собой схему переключающего режима, которая обеспечивает почти напряжение батареи при включении. Это позволяет DKG-253 обеспечивать высокие выходные токи с минимальным самонагревом и очень хорошим КПД. Частота переключения значительно превышает частоту собственных колебаний движущихся частей привода и не вызывает видимого эффекта.
обеспечивать высокие выходные токи с минимальным самонагревом и очень хорошим КПД. Частота переключения значительно превышает частоту собственных колебаний движущихся частей привода и не вызывает видимого эффекта.
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ:
